Escalas de modelismo ferroviario

En modelismo ferroviario se utiliza una gran variedad de escalas (relaciones entre el mundo real y el modelo), cuyo fin es hacer posible que los elementos de una maqueta se vean correctamente cuando se colocan unos junto a otros. Las escalas de modelismo ferroviario están estandarizadas en todo el mundo por muchas organizaciones y grupos de aficionados. Algunas son reconocidas a nivel mundial, mientras que otras están menos extendidas y, en muchos casos, son prácticamente desconocidas fuera de su círculo de origen. Las escalas pueden expresarse como una relación numérica (por ejemplo, 1/87 o 1:87) o como letras definidas en los estándares de modelismo ferroviario (como por ejemplo, H0, OO, N, 0, G, TT y Z). La mayoría de los fabricantes comerciales de elementos de modelismo ferroviario basan sus catálogos en las escalas más populares especificadas en las Normas europeas de modelismo (NEM) o en las de la National Model Railroad Association (NMRA).

Terminología

Aunque en modelismo ferroviario existe una cierta confusión entre escala y ancho de vía, escala significa la relación entre una unidad de medida en un modelo en comparación con una unidad de medida en el prototipo a tamaño completo correspondiente, mientras que ancho de vía o calibre es la distancia entre los dos carriles de las vías del modelo. Alrededor del 60% de los ferrocarriles del mundo tienen un ancho de vía de 1435 mm (4' 8_^1/2") conocido como "ancho estándar", pero también hay ferrocarriles de vía estrecha donde el ancho de vía es inferior al estándar y ferrocarriles de vía ancha donde el ancho es mayor. De manera similar, un modelo de ferrocarril a escala puede tener varios calibres de vía para una escala dada.

Además del problema de la escala y del calibre del ancho de vía, los estándares de modelismo ferroviario también se aplican a otros elementos, como la catenaria, perfiles de ruedas, gálibo, radio de curvatura y pendientes para las rampas, de forma que se garantice la interoperabilidad de modelos a escala producidos por diferentes fabricantes. A nivel mundial, las dos organizaciones con los estándares más extendidos son la NMRA en Norteamérica y la MOROP en Europa, con su estándar NEM.

Historia de los estándares de escala

Los primeros modelos ferroviarios no se construyeron a ninguna escala en particular, y se parecían más a juguetes que a representaciones en miniatura del prototipo de tamaño completo. Finalmente, la autenticidad de los modelos creció y los beneficios de la estandarización se hicieron más evidentes. El área de estandarización más importante y más básica fue el ancho de vía del modelo. Al principio, ciertos anchos se convirtieron de facto en estándares en los círculos de aficionados y fabricantes. Si bien los primeros anchos no oficiales más populares hicieron posible intercambiar trenes y vías, el material rodante todavía era solo una aproximación somera del prototipo a escala real.

Finalmente, los estándares de escala no oficiales o los específicos de varios fabricantes se asentaron, siendo adoptados por varias organizaciones que regularon la estandarización de los modelos ferroviarios, como la NMRA y la MOROP. Sin embargo, hasta antes de la Segunda Guerra Mundial, los fabricantes comerciales no siempre las aplicaron correctamente a los procesos de diseño y fabricación de sus productos. La conformidad con los estándares de escala creció fuertemente en las décadas de 1950 y 1960, cuando nacieron muchos nuevos fabricantes de accesorios, para quienes la conformidad con el estándar era vital.

Para la mayoría de las escalas de modelismo ferroviario estandarizadas, la relación de reducción de escala nominal no se aplica sistemáticamente a todos los componentes de un modelo ferroviario a escala, y normalmente las normas dan pautas de diseño específicas para todas las escalas que cubren. La fiabilidad de la circulación de los trenes a escala requiere que ciertas partes se hagan de gran tamaño. Un ejemplo típico son las pestañas de las ruedas, que deben ser proporcionalmente mayores cuanto más pequeño es el modelo para garantizar que el material rodante más ligero y de menor tamaño no descarrile tan fácilmente como lo haría si se usaran la misma proporción de las pestañas en todas las escalas. Por ejemplo, una pestaña de rueda para la Escala Z como se define en el estándar NEM debe ser aproximadamente el 9% del ancho de vía nominal de la escala (6,5 mm (0,30")), mientras que el mismo estándar fija solo el 5% para el ancho estandarizado de 45 mm ( 1_^4/5") correspondiente a la Escala I.

Si bien los estándares que ponen énfasis en la fiabilidad de la circulación del material móvil a escala satisfacen a la mayoría de los usuarios y a la industria, ciertos grupos de aficionados que no estaban satisfechos con estas inexactitudes de escala, han desarrollado estándares alternativos donde las proporciones de los prototipos se mantienen en la medida de lo posible. Estas normas alternativas se denominan normas de escala fina. Los estándares de escala fina están muy restringidos a los aficionados más exigentes, ya que por definición, los modelos de ferrocarriles de escala fina son generalmente menos fiables y más caros de fabricar, lo que los hace inadecuados para ser producidos en masa.

Mezcla de escalas

Es posible utilizar diferentes escalas de modelos juntos de manera efectiva, especialmente para crear una falsa sensación de profundidad (denominada "perspectiva forzada"). Las escalas cercanas entre sí también son difíciles de distinguir a simple vista. Un espectador que, por ejemplo, ve un modelo 1:43 al lado de un modelo a escala 1:48 podría no notar ninguna anomalía.

Algunos ejemplos comunes de mezcla de escalas son:

• Una técnica de perspectiva que usa la Escala N (1:160) para los objetos situados al fondo del modelo, y la Escala H0 (1:87) para los elementos situados en primer plano.
• Mezcla de elementos como automóviles o camiones moldeados de las escalas 1:43, 1:48 y 1:50, con material ferroviario de la Escala 0.
• Uso de automóviles del tipo Matchbox (1:64 a 1:100) con elementos de la Escala H0 y de la Escala S.
• Mezcla de modelos de trenes de la Escala OO británica con modelos de la Escala H0.
• Utilizando elementos moldeados de la escala 1:144 con material ferroviario de la Escala N.

Adaptación del ancho ibérico al calibre H0

Los fabricantes de modelos a escala de material ferroviario con anchos distintos al ancho estándar (como sucede con el ancho ibérico), si quieren promover sus ventas tienen que hacer que sus productos sean compatibles con los calibres de vía estandarizados de mayor difusión (como el H0, por ejemplo).

Cada calibre estándar fija un ancho de vía del modelo, y una escala que relaciona este con un ancho de vía real. Por ejemplo:

• Escala H0:
  • Ancho de las vías del modelo: 16,5 mm
  • Escala del modelo: 1:87
  • Ancho de vía de referencia: 16,5 mm · 87 = 1435,5 mm ≈ 1435 mm, correspondiente al ancho estándar

En consecuencia, si se desea que el modelo de un tren de ancho ibérico (cuyas vías miden 1668 mm) pueda circular por las vías de calibre H0, forzosamente se deberá utilizar un tren de rodadura H0, compatible con las vías de 16,5 mm. A partir de esta premisa, se puede emplear una de estas dos soluciones:

• Modelar el tren a escala 1:87: al utilizarse trenes de rodadura H0, se tiene el inconveniente de que quedan ligeramente desescalados con respecto al resto de la locomotora, dado que su anchura debería ser de 19,17 mm (=1668/87) y no los 16,5 mm de la vía H0. Esto supone un desplazamiento teórico hacia el interior en cada rueda de 1,3 mm. La principal ventaja de esta solución es que salvo este detalle, el resto de las dimensiones del modelo son plenamente compatibles con la de los elementos estándar del calibre H0, lo que facilita la integración de los dos tipos de modelos de trenes (tanto de ancho ibérico como estándar) en los mismos dioramas. El detalle de esta solución figura en la columna central del gráfico adjunto.
• Modelar el tren a escala 1:101: al utilizar esta escala, se consigue que las vías de 16,5 mm representen más correctamente el ancho ibérico (16,5 · 101 = 1666,5 mm ≈ 1668 mm), y por lo tanto, "toda" la locomotora queda representada a una misma escala, sin necesidad de "falsear" las dimensiones del tren de rodadura. Sin embargo, esta solución tiene el inconveniente de que el uso de una escala sensiblemente distinta a la 1:87 del calibre H0, rompe su coherencia con respecto a los elementos diseñados para el citado calibre. En la ilustración adjunta (columna de la derecha) se observa que con esta solución, el modelo resultante de la locomotora de ancho ibérico es más pequeño de lo que le correspondería (contorno rojo) para compartir coherentemente un diorama diseñado para la escala H0 (aunque podría funcionar correctamente, al compartir el mismo ancho de vía de 16,5 mm).

El fabricante Ibertren dispone de diversas locomotoras de ancho ibérico adaptadas para los calibres H0 y N.^[1]​

Escalas

Véase también

• Portal:Ferrocarriles. Contenido relacionado con Ferrocarriles.
• Modelismo ferroviario
• Anexo:Lista de escalas
• Relación de aspecto

Referencias

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Escalas de modelismo ferroviario.
• Spikeys. Contiene más detalles sobre algunas de las escalas
• Modeltrains Archivado el 29 de enero de 2017 en Wayback Machine.. Recurso en línea para ferrocarriles modelo
• The Gauge One Model Railway Association
• The Gauge 3 Society
• Mundo Ferroviario, portal web dedicado a un modelado en escala HO (español).